大家都知道，目前世界上最贵的汽车，劳斯莱斯，宾利，兰博基尼，法拉利等有些工艺是手工打造的，因此他们的价格非常贵。

  在高端品牌中，丰田的另一个豪华品牌，世纪。一度有传闻称，若不是日本王室的赏赐，就不能乘坐，世纪在其他几个国家的人和日本人之间都是有点神秘的品牌。当然，向王室交付礼宾车辆也是事实，但实际上只要有钱，世纪是任何人都能买的车辆。

  尽管如此，世纪乐仍然被认为是一个神秘的品牌，因为这个品牌的已知事实比想象中的要少。特别是，对于以何种方式生产，还没有过大的了解。但最近在世纪里首次出现SUV，开始慢慢揭开面纱。究竟这个品牌是以什么方式制造汽车的呢？

  正如您已经预料到的，世纪像宾利、劳斯莱斯等奢侈汽车品牌一样，组装由在丰田塔哈拉工厂工作的熟练组装者亲自动手进行。但令人惊讶的事实之一是，在这家工厂工作的1500名左右的工人中，只有40人负责生产世纪。

  而且投入世纪生产线人都是经过笔试、真实的操作考试后选拔出来的。据悉，选拔的内容有对组装技术的基本考核，综合评价世纪的历史和车辆结构和高端车的组装熟练度。为此，还有单独的操作手册，通过该考试的人都说，笔试就有200多道题。

  当然，另外的品牌的组装线工人也在更换车型或在新车型投入生产线之前进行培训和考试，但像世纪一样从品牌历史开始的情况非常罕见。另外，据悉世纪汽车特别挑剔地评价高端汽车的组装熟练度，例如扭矩扳手作业，一般允许误差范围在20%左右，而世纪汽车只允许5%以下，因此只能优先选拔熟悉这种苛刻作业的人。

  此外，世纪如前所述，全部由操作人员手工组装，因此一定要能以准确的扭矩组装螺栓。根据世纪线工作人员的说法，有时会有需要用整个身体拧紧螺栓的情况。因为这个原因，一般世纪生产线分钟以上才能拧紧的螺栓，其它生产线秒就能拧紧。尽管如此，它也无法借助机器人生产，是因为世纪的产量太少了。

  最近，多个品牌都在积极引进自动化生产的基本工艺，对于自动化工艺高度化的工厂来说，一辆车组装所需时间在20分钟左右，而世纪汽车即使40名专业工人全天组装，也只能出厂3辆。虽然也有没办法实现自动化的情况，但从另一方面来看，这也是因为世纪的订单量本身就很小。

  当然，从车身制作工程开始，并非全部由手工完成。这与前面提到的豪华品牌情况相似，冲压、焊接等工序全部由机器和机器人进行，只在剩下的精密组装过程中投入熟练工人。以世纪为例，从动力系统耦合、悬架组装、PHEV电池组装的制造部分开始，共分为四个部分。

  2023年，世纪历史上首次推出了世纪SUV以定制为前提生产，丰田表示，目标是以1日3辆为准，每年的销售目标是360辆。此外，还打破了现有的日本国内市场专用规则，目标是在海外市场销售。

  但要想在海外市场销售世纪，还有很多课题需要克服。首先要有能够说服消费者花高价，买一个不太熟悉的汽车品牌。因为除了日本以外，了解该品牌的人很少。而具备购买力的人更少了。当然，对于目标是一年销售360辆的丰田来说，吸引更加多的顾客可能不那么重要的目标。

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