7月26日，我国铁路上海局集团有限公司徐州工务段的高铁线路工在进行“轨迹精调”作业。新华社记者季春鹏摄新华社南京7月27日电（记者陈刚）26日0时30分，通过一天迅雷不及掩耳的喧嚣，京沪高铁这条钢铁巨龙逐渐幽静下来。田夫带着十几人的班组，携着各种机具资料，攀上京沪高铁的高架线路。不多时，一声声指令和突突的螺丝机马达声打破深夜的安静。这是距高铁徐州东站约5公里的一段曲线轨迹，坐落京沪高铁上行线公里处，所在的徐州东至蚌埠南区间，是我国高铁最密布繁忙的区间之一。当夜，铁路上海局集团公司徐州工务段正在进行高铁钢轨精调作业，徐州工务段高铁车间主任田夫是当班担任人。“0.88、0.89、0.99……”在前期机器检测基础上，走在前方的线路工胡江超用道尺丈量轨距，并标示下以毫米为单位的规范差值。跟从的周振民，操作螺丝机松卸需调整的钢轨螺丝,庄成生等几人紧跟着调整轨迹扣件、互换轨距挡板……吹来的风是热的，周围的空气是闷的——刚刚进入大暑节气第4天，尽管夜间没有太阳炙烤,钢筋混凝土的高架道床上，仍然像蒸笼相同让人喘不过气来。开工没几分钟，周振民等人就现已浑身湿透，满脸汗珠。为了高铁的运转安全和旅客乘坐的平稳体会，轨迹精调作业一点点必较。“曲轨的精调要求更高，今天是再一次进行校对调整。”田夫和记者说，他们实施“一粗二精三要点”的轨迹质量调整作业办法，使担任的高铁轨迹动态质量指数到达1.6毫米以下，均匀单项误差低于0.3毫米。田夫说：“高铁运转中‘硬币不倒’的超高平稳性就来自于此。”在高铁运转的夜间“天窗期”作业，还要争分夺秒。从0时30分到4时30分，线路工们必定得完结数据标示、松紧螺丝、轨迹调整、人工复核作业质量、查验测验仪器复核、回检作业等一系列工序。待4时30分作业结束，天已放亮，一行人裹着湿透的工服,带着一切设备物料，静静走下高铁线路。

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