近来，上海轨道交通18号线二期江杨南路站至爱辉路站区间“申承一号”盾构机成功始发。跟着盾构机顺畅推动，正线地道进入管片组装环节，标志着预埋承插式管片这一新工艺技能的推广使用，又迈出新的脚步。

  过往的地铁地道建造，一般会用螺栓接头管片。当盾构经过千斤顶施加压力，将管片固定在地道洞壁上时，工作人员会及时拧紧螺栓，将管片衔接固定成环。比及地道成型，还需二次查看，对管片进行复紧操作。

  “多年的建造运营实践标明，通缝组装的螺栓接头管片具有受力清晰、经济性较好等特色。不过，在外界附加荷载效果下，该组装技能下的地道会呈现渗漏水等状况，后期需求投入更多运维力气。”申通地铁建造集团总师室技能副主管李华告知记者。

  现在正在推广使用的承插式管片，是国内地铁建造史上又一革新性技能使用。这一工艺，省去人工拧螺栓的过程，从中国古建筑的榫卯结构中取得创意，选用凹凸结合的衔接方法，将管片拼插在一同，构成“环刚纵柔”的地道结构。

  相较于传统的螺栓拼接，承插式管片在施工精准度上完成质的腾跃。它考究严丝合缝，这就从另一方面代表着在衔接头规划、组装操作等环节，都需求做到精准化匹配、规范化操作。

  “以往的螺栓组装，工人的操作手势不一样，有可能会呈现管片成环水平不一致。”李华说，承插式管片将出产规范及流程一致，只需驾驶员操作组装机，节约人力，成环精度逐渐提高，尽可能削减渗漏水等状况。

  受地铁周边地块开发等要素影响，一些不明障碍物可能会留在地下，或是地道上部荷载产生显着的改变，加之地铁运转长时间轰动的影响，致使地道变形超越规则的目标，往往需求定时展开相应的“整形”手术。而承插式管片衔接件的刚度更高，可提高地道环形结构的受力功能，极大地减轻后期地道运维的压力。

  这一新工艺最早在18号线一期进场段试点，随后又在13号线号线号线二期等地质条件适配的区间扩展使用。本次江杨南路站至爱辉路站区间，是到现在预埋承插式管片的使用中距离最长的区间地道，也是线路曲线半径最小的区间地道，仍是线路斜度最大的区间地道。

  为推动国产研制继往开来，上海地铁展开自主研制，已完成预埋承插管片的衔接件及管片的全国产化。随技能逐渐老练，还将针对不一样直径的地道，研制出愈加多样的衔接头。

  “承插式管片也是一项面向未来的技能。”李华指出，当时，建造职业正向着全自动化方向演进，需求每一个环节的技能合作，包含盾构机、地道管片以及5G网络等。“承插式管片落地使用，为职业技能迭代打下根底。”

  近来，上海轨道交通18号线二期江杨南路站至爱辉路站区间“申承一号”盾构机成功始发。跟着盾构机顺畅推动，正线地道进入管片组装环节，标志着预埋承插式管片这一新工艺技能的推广使用，又迈出新的脚步。